10 cosas que no sabias del Puente de la Confederación en Canadá, uno de los más largos del mundo

Construir una estructura es algo que requiere de extrema precisión para obtener buenos resultados, por eso, el Puente de la Confederación de Canadá es un orgullo para las personas que hicieron parte de su diseño y elaboración.

El Puente de la Confederación conecta la Isla del Príncipe Eduardo con la parte continental de New Brunswick sobre el Estrecho de Northumberland.

El estrecho de Northumberland suele estar envuelto en hielo, lo que hizo de la construcción todo un reto y ahora, una maravilla.

Estas son algunas de las cosas que tal vez no sabías sobre esta maravilla de la ingeniería canadiense.

  1. Se tenían propuestas para construir el puente desde 1870

Se han encontrado datos que proponían la construcción del puente desde 1870, cuando se desarrolló el sistema ferroviario de la provincia, sin embargo, la propuesta que llevaría finalmente a su construcción se dio en 1980.

  1. Nadie quería hacerse cargo del puente

La creación del puente representaba una necesidad inminente al principio ya que los barcos y transbordadores quedaban atrapados en el hielo por horas sin tener otra opción.

Sin embargo, a lo largo de los años, la calidad de los barcos mejoró lo suficiente como para manejar el Estrecho y no se construyó ningún puente.

En parte, esto se debió a que la gente no podía ponerse de acuerdo sobre cómo pagarlo o construirlo.

Entonces, la construcción del puente se estuvo posponiendo porque los gobernantes no querían hacerse cargo de la responsabilidad que esta construcción traía consigo.

  1. Los habitantes de la Isla del Príncipe Eduardo temían que el puente dejara consecuencias negativas en la provincia

Además de los problemas por decidir como pagar y construir el puente, este no era llevado a cabo en parte por el temor de que el aumento del transporte sobrepoblara la isla.

Sus habitantes pensaban que el puente traería a muchas personas que irían agotando sus recursos y su cultura relajada.

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A medida que aumentaron las quejas sobre los transbordadores en las décadas de 1970 y 1980, el debate sobre el puente se intensificó y después de una larga campaña para convencer a los isleños de que la estructura significaría progreso, el apoyo a la construcción del puente se aprobó con el 59,5% de los votos en 1988.

  1. Hazaña mundial

Con 8 millas de largo, es el puente más largo sobre agua cubierta de hielo del mundo, lo que lo convierte en una hazaña de ingeniería canadiense excepcional e impresionante.

  1. Antes de su construcción se pasaron propuestas para construir un túnel- puente-calzada  

Cuando fue electo Brian Mulroney como primer ministro de Canadá, fueron presentadas tres propuestas serias para que hicieran parte de sus “Megaproyectos”.

Los Megaproyectos buscaban mejorar las obras públicas del país e incluir construcciones impresionantes.

Mulroney recibió tres propuestas que incluían un túnel, un puente y un túnel-puente-calzada combinado.

  1. El costo de la construcción

El costo total del Puente de la Confederación ascendió a una cifra de 1,3 mil millones de dólares.

  1. El puente puede servir durante aproximadamente 100 años

En la construcción del puente se emplearon materiales de alto grado de durabilidad.

Se incluyo hormigón y acero de refuerzo que le dan una vida útil estimada al puente de más de 100 años. 

  1. Fue una fuente de trabajo importante

Durante la construcción del puente se requirió la ayuda de 5,000 trabajadores, entre ellos se encontraban obreros y operarios especializados, ingenieros, topógrafos y gerentes.

  1. Impacto económico

El impacto económico de la construcción del Puente de la Confederación en la Isla del Príncipe Eduardo fue sustancial.

Durante la construcción, el PIB de la provincia incrementó un 5%, lo que proporcionó un auge económico para la isla.

  1. En 2032, la propiedad del puente pasará al gobierno federal.

Actualmente el puente es operado por Strait Crossing Bridge Limited.

Esta compañía está a cargo de administrar, mantener y operar el puente hasta el año 2032.

En el 2032 esas funciones serán delegadas al gobierno canadiense.

Cuando el puente fue entregado, el Gobierno de Canadá se comprometió a pagar alrededor de $ 44 millones al año durante 33 años a Strait Crossing Bridge.

Estos pagos son en efecto una hipoteca y están siendo utilizados por el desarrollador para pagar los costos de construcción.

En 2032, la propiedad del puente revertirá al gobierno federal, lo que tiene un efecto retributivo.

  • Hubo una noticia falsa de que el puente había sido en base el COVID-19- dato extra-

En junio se conoció una noticia de que Dennis King, el primer ministro de la provincia, había dado la orden de detonar cargas cronometradas en el Puente de la Confederación.

La falsa noticia sostenía que King había dejado claro que no quería visitantes en la provincia por el momento, además de que sus ciudadanos sobrevivirían con langostas, papas, helado y vodka.

Afortunadamente todo era una broma haciendo referencia a que los visitantes de afuera evitaran todos los viajes innecesarios a la provincia de P.E.I.

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