En un tiempo todos los asientos de clase turista de las aerolíneas llevaban incorporado el botón de reclinación, pero hoy, hay modelos de asientos que simplemente no tienen esa opción.
¿Qué hizo desaparecer a los asientos reclinables en algunos lugares?
No hay respuestas concretas o directas de cada aerolínea sobre por qué han decidido quitar esta opción en sus asientos, pero la reclinación representa un costo adicional para las empresas.
Por lo que creemos esta es la razón por la que muchos aviones ya no lo tienen y es que en primer lugar hay que pagar por su mantenimiento, ya sea por el desgaste normal o porque los dañan.
Otras de las razones sería el costo de peso, porque estos mecanismos pueden sumar peso al avión rápidamente, dijo un experto en entrevista de CNN en Español.
Hoy en día, los asientos de avión más modernos y ligeros pesan entre 7 y 10 kilos por pasajero. Cualquier peso que pueda ahorrarse supone reducir el combustible necesario para transportarlo.
Y por último, el costo de interrupción, porque si los pasajeros se pelean por la etiqueta de reclinación de los asientos, los auxiliares de vuelo tienen que hacer de monitores.
Los nuevos asientos
A finales de la década de 2000, una nueva generación de asientos superligeros de alta ingeniería empezó a irrumpir en el mercado, y empezó a desaparecer la función de reclinado.
Dice la nota de CNN que los creadores de la idea se les ocurrió llamarlos “prerreclinados”, fijando el respaldo en un ángulo intermedio entre totalmente erguido y ligeramente reclinado.
Al inicio de la idea, se destinaban sobre todo a las compañías de bajo costos. Estas aerolíneas, suelen operar vuelos de pocas horas.
Una de las primeras aerolíneas en adoptarlos fue la británica Jet2, una compañía europea de paquetes vacacionales.
En 2009 eligió un asiento prerreclinado del entonces incipiente fabricante de asientos Acro que revolucionó la forma en que las aerolíneas piensan los asientos.
Varios fabricantes de asientos han innovado con los asientos prerreclinables y otras formas de ahorrar espacio, dice CNN.
Uno de los mejor considerados es el fabricante alemán de asientos Recaro, conocido fuera de la aviación por sus asientos para autos de carreras.
Además de asientos completos de clase turista para vuelos de larga distancia, con reclinación y bandeja abatible, Recaro Aircraft Seating también ofrece asientos reclinados para vuelos más cortos.
El bum de estos asientos
Mark Hiller, director ejecutivo de Recaro dijo que la aerolínea puede elegir una posición predefinida del ángulo del respaldo de 15 o 18 grados en el proceso de configuración del asiento.
Agrega que, “la principal ventaja es un mayor espacio vital, ya que la reclinación no interfiere en el espacio vital del pasajero”.
Además, “el bajo costo total, menos piezas móviles en el asiento, mayor fiabilidad y mantenimiento simplificado, y el bajo peso y costo, al no requerir mecanismos, cinemática, etc”.
Las disposiciones especiales que menciona Hiller suelen ser lo que el sector denomina “max pax”, es decir, el número máximo de pasajeros certificado para un avión, explica la nota en CNN.
Actualmente son 244 pasajeros en un Airbus A321neo de fuselaje estrecho, un avión en el que algunas aerolíneas con amplios asientos de clase business en la parte delantera tienen menos de 150 pasajeros.
Los asientos estilizados que antes se utilizaban en las aerolíneas de bajo costo se han abierto paso también en las de servicio completo, sobre todo porque estas compiten directamente con las de bajo costo.
La estrategia
Una de las estrategias para promocionar estos asientos es ofrecer a los pasajeros de economy-plus asientos con espacio extra para las piernas en la parte delantera de la cabina.
Estos podrían tener un modelo de asiento más completo con reclinación y tomas de corriente AC, con un costo adicional.
Mientras que en la clase turista normal podría estar prerreclinado y no tener conexiones o solo una toma USB.
Estas cabinas se llaman híbridas, así que pon atención la próxima vez que subas a un avión: el color de la tela del asiento puede cambiar de una fila a otra, precisan los conocedores del tema. Pero hay que señalar que los vuelos de larga distancia son diferentes, y la reclinación en estos asientos está aquí para quedarse con la ventaja añadida del espacio extra para las espinillas.
- Imagen de portada tomada/ cnn.com
