El circuito Madring cerró su estreno en la Fórmula 1 con 352.618 asistencias acumuladas en cuatro días. Además, superó en más de 51.000 entradas a Montmeló, sede del Gran Premio de Barcelona-Catalunya de junio. Seis días después, esa cifra sigue marcando la conversación en España.
La carrera fue el 13 de septiembre de 2026 y la ganó Andrea Kimi Antonelli con Mercedes. Sin embargo, el gran titular del fin de semana no se escribió solo en la pista. También se escribió en las gradas, en el metro y en las cuentas públicas.
Ahora el campeonato ya está en Bakú. Por eso, conviene repasar qué dejó Madrid para el título y para la ciudad.
El circuito Madring en cifras de público
La primera nota oficial del circuito habló de «lleno absoluto con 353.000 espectadores». Después, el balance definitivo afinó el número a 352.618. Así, la cifra redonda que circuló en redes estaba bien, aunque ligeramente inflada.
El reparto por jornadas fue este, según el propio circuito:
- Viernes: 87.890 asistencias.
- Sábado: 122.039 asistencias.
- Domingo: 128.183 asistencias.
- Gradas: 261.766 accesos en todo el evento.
- Hospitality y Paddock Club: 38.879 y 15.000 accesos, respectivamente.
Hay un matiz importante. Son asistencias acumuladas, no personas distintas. Por ejemplo, quien fue los tres días cuenta tres veces. En cambio, el titular de «353.000 personas» que se repitió en algunos medios mezcla ambos conceptos.
Madrid contra Montmeló
El Gran Premio de Barcelona-Catalunya de junio de 2026 reunió 301.273 espectadores en cuatro días, según datos recogidos por La Crónica del Henares. Por eso, Madrid superó a Montmeló por algo más de 51.000 asistencias en su primer intento. Montmeló, en cambio, tiene más aforo diario y un circuito ya amortizado.
También hay que poner la cifra en contexto mundial. No es un récord de la Fórmula 1. Por ejemplo, Silverstone anunció unos 500.000 aficionados en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2025. Así que el Madring juega en la liga alta, pero no en la cima. Tampoco hay forma de saber cuántas personas distintas pasaron por Madrid y por Montmeló.
Un regreso a Madrid 45 años después
La última vez que la Fórmula 1 corrió en Madrid fue en 1981, en el Circuito del Jarama. Por eso, el estreno tenía peso histórico antes de encender un solo motor.
El trazado rodea el recinto de IFEMA, cerca del aeropuerto de Barajas. Mide 5,414 kilómetros y tiene 22 curvas. Además, incluye dos tramos en túnel bajo una autopista elevada.
Su sello es La Monumental, una curva peraltada que inspiró incluso el diseño del trofeo. El rey Felipe VI entregó la copa al ganador. También pasaron por el circuito Rafa Nadal, Zinedine Zidane, David Beckham y varios jugadores del Real Madrid.
El acuerdo con la Fórmula 1 va de 2026 a 2035. Es decir, Madrid tendrá su Gran Premio de España durante una década si se cumple el contrato.
El metro, la tortilla y la audiencia
El dato que más sorprendió fue el del transporte público. Según el circuito, el 80% del público llegó en metro o tren. Además, el Metro de Madrid movió unos 168.000 viajeros, casi el doble de los 96.000 previstos.
Cercanías, también dentro del transporte público, sumó otros 107.000 viajes por la línea C-1 y la estación de Valdebebas. En total, fueron unos 275.000 desplazamientos en transporte público. Los organizadores aseguraron que no hubo grandes colas ni aglomeraciones.
La televisión también respondió. La emisión en abierto reunió 1.551.000 espectadores y un 16,9% de cuota. Por otro lado, el evento sumó 288.000 menciones internacionales entre el 7 y el 14 de septiembre.
Estados Unidos aportó 18.500 de esas menciones y Argentina, 11.800. Así, el público latinoamericano también siguió de cerca el estreno del circuito Madring.
Y luego está la comida. Se sirvieron 120.000 bocadillos, 32.000 raciones de tortilla y 250.000 bebidas. Además, se recuperaron 9.184 kilos de excedentes que fueron donados.
La factura que aún se discute
No todo son aplausos. La Crónica del Henares calcula que la construcción del circuito costó 103,4 millones de euros con IVA. Además, las ampliaciones de pabellones de IFEMA sumaron otros 68,1 millones.
Los organizadores citan un estudio de PwC con un impacto de 467 millones de euros. Sin embargo, ese estudio no es público. IFEMA alegó que difundirlo podría perjudicar intereses económicos y comerciales.
El mismo medio apunta que la ocupación hotelera rondó el 70%, frente al 95% esperado. Estas cifras no han sido confirmadas por fuentes oficiales, así que conviene tomarlas con cautela.
Qué pasó en la carrera del Madring
Lando Norris salió desde la pole con McLaren y Antonelli arrancó segundo. El británico dominó el primer tramo. Sin embargo, todo cambió con un coche de seguridad virtual en el primer tercio de la carrera.
Lance Stroll se quedó detenido con su Aston Martin y provocó esa neutralización. Las fuentes no coinciden en la vuelta exacta ni en la causa. Algunas hablan de un fallo de frenos y otras, de un golpe en la curva 20.
La suerte del campeón
Con el coche de seguridad virtual en pista, Antonelli, Verstappen y Russell entraron a boxes. En cambio, Norris ya había pasado la entrada al pit. Así que tuvo que esperar una vuelta más.
Cuando por fin paró, el coche de seguridad virtual ya había terminado. Además, la parada de McLaren fue lenta, de unos siete segundos según Sky Sports. Norris cayó del primer al quinto puesto.
Motorsport.com lo resumió como «la suerte del campeón». Charles Leclerc lideró después un largo tramo con una estrategia distinta y paró en la vuelta 49. Por eso, Antonelli recuperó el mando en la parte final.
El italiano cruzó la meta con 4,351 segundos sobre Verstappen. Norris, que remontó con fuerza, fue tercero a 5,089 segundos. Leclerc terminó cuarto y George Russell, quinto.
Antonelli fue honesto al terminar. «Es bueno ganar, pero no se siente igual, porque creo que hoy Lando merecía ganar», dijo, según Sky Sports. Por su parte, Norris lo resumió así: «Fuimos demasiado rápidos, eso es todo. Muy mala suerte hoy».
Russell, además, se llevó la vuelta rápida con 1:35.587. Esa marca quedó como primer récord de vuelta del circuito.
Hamilton, Sainz y Alonso
Lewis Hamilton salió cuarto con Ferrari y se retiró tras completar solo seis vueltas. El pedal de freno se hundió de repente y el coche dejó de desacelerar. Además, el británico reconoció que rozó el muro.
«Pisé el freno, el coche empezó a reducir la velocidad, luego el pedal como que se hundió un punto», explicó a Motorsport.com. Fue su primer abandono de 2026 y Ferrari abrió una investigación.
Carlos Sainz vivió una pesadilla en casa. Salió 20º con Williams, tocó a Fernando Alonso en las primeras vueltas y recibió una sanción de cinco segundos. Después abandonó en el tramo final, doblado por los líderes.
Alonso, también afectado por ese toque, terminó 17º con Aston Martin. Por otro lado, Sergio «Checo» Pérez abandonó con su Cadillac por un fallo en el sistema de agua, según MVS Noticias.
La mejor noticia latinoamericana fue Franco Colapinto. El argentino salió noveno con Alpine y terminó séptimo, con seis puntos en el bolsillo.
Cómo llega el campeonato a Bakú
La victoria en el circuito Madring fue la octava de Antonelli en 2026. Así, el italiano amplió su ventaja a 81 puntos con nueve carreras por delante. El Gran Premio de España dejó la clasificación así:
- 1. Andrea Kimi Antonelli (Mercedes): 292 puntos.
- 2. George Russell (Mercedes): 211 puntos.
- 3. Lewis Hamilton (Ferrari): 191 puntos.
- 4. Lando Norris (McLaren): 186 puntos.
- 5. Charles Leclerc (Ferrari): 167 puntos.
- 6. Max Verstappen (Red Bull): 145 puntos.
Entre constructores, Mercedes lidera con 503 puntos, frente a los 358 de Ferrari. Por eso, el equipo alemán también tiene el segundo título muy encaminado.
Antonelli no puede cerrar el campeonato en Bakú. La matemática no le alcanza todavía, porque quedarán ocho carreras después. Sin embargo, otra victoria dejaría a sus rivales casi sin margen.
Una carrera en sábado
El Gran Premio de Azerbaiyán se corre este sábado 26 de septiembre, a las 15:00 hora local. Es decir, a las 13:00 en España, 7:00 en Nueva York, 8:00 en Buenos Aires, 6:00 en Bogotá y 5:00 en Ciudad de México.
El cambio de día responde al Día del Recuerdo del 27 de septiembre, una jornada de homenaje nacional en Azerbaiyán. Además, la actividad en pista empezará el jueves, no el viernes.
Bakú, además, es un circuito callejero donde un coche de seguridad puede aparecer en cualquier momento. Así que Norris sabe mejor que nadie que el guion puede cambiar en una sola vuelta.
Lo que viene para el circuito Madring
El circuito ya prepara la edición de 2027 con cambios y mejoras, según su balance oficial. Tras la carrera, varios pilotos criticaron el trazado por lo difícil que resultó adelantar. Por eso, esas correcciones serán clave para el segundo año.
Antonelli, en cambio, se despidió con entusiasmo. «Estamos deseando volver aquí el año que viene», dijo el líder del Mundial. Madrid, con su lleno en el metro y sus 352.618 asistencias, ya tiene la vara muy alta para su segundo Gran Premio de España.
Fuente: MADRING
